Jakarta, Beritasatu.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis lapporan awal awal jatuhnya pesawat Tecnam P2006T milik Indo Flying Club di BSD, Tangerang, Banten pada Minggu, 18 Mei 2024. Dikutip dari situs resmi KNKT, Jumat (2/8/2024) laporan awal itu terdiri dari beberapa fakta-fakta yang terjadi di lapangan.

Diketahui jatuhnya pesawat Tecnam P2006T milik Indo Flying Club menewaskan 3 orang yang ada di pesawat tersebut. Ketiganya adalah Capt Pulu Darmawan (pilot), Capt Suanda (co-pilot), dan Farid Ahmad (teknisi).

"Laporan pendahuluan terdiri dari informasi faktual yang dikumpulkan hingga laporan pendahuluan ini diterbitkan. Laporan ini tidak akan mencakup analisis dan kesimpulan," tulis KNKT.

Dari laporan awal tersebut terdapat beberapa fakta yang cukup mengejutkan. Misalnya saja indikator bahan bakar pesawat mesin sebelah kiri yang menunjukkan kondisi bahan bakar yang 0 lt (pada nol listrik).

Menurut KNKT, pesawat Tecnam P2006T dilengkapi dengan 2 tangki terintegrasi. Keduanya terdapat alam kotak torsi sayap yang dilengkapi dengan pintu inspeksi.

"Masing-masing tangki bahan bakar memiliki kapasitas 100 liter dan dilengkapi dengan katup ventilasi (salurannya terletak di kulit bawah sayap) dan bak penampung yang dilengkapi dengan katup pembuangan untuk tujuan pembuangan air/kelembaban," tulis laporan KNKT.

KNKT merilis laporan awal jatuhnya pesawat Tecnam P2006T pada 18 Mei 2024 lalu. - (DOK/KNKT)

Lebih lanjut KNKT menginformasikan, dalam kondisi normal, untuk memasok bahan bakar ke mesin setiap pompa mesin menyedot bahan bakar dari tangki terkait. Pemilih bahan bakar kiri mengelola penyediaan bahan bakar untuk mesin kiri, memungkinkan suplai bahan bakar dari tangki bahan bakar kiri atau dari yang kanan (aliran silang).

Pemilih bahan bakar kanan mengelola penyediaan bahan bakar untuk mesin kanan, memungkinkan suplai bahan bakar dari tangki bahan bakar kanan atau dari yang kiri (aliran silang).

"Setiap pemilih dapat diatur dalam posisi OFF hanya dengan menarik dan secara bersamaan memutar tuas: ini mencegah operasi yang tidak disengaja," tulis mereka.

Hanya saja saat terbang dari Pondok Cabe ke Tanjung Lesung dan sebaliknya, indikator bahan bakar mesin kiri pesawat tersebut menunjukkan posisi 0 lt.

"Selama putaran lepas landas dan ketika pesawat mendekati Tanjung Lesung, teknisi pesawat merekam video menggunakan ponselnya yang menangkap situasi kokpit dari kursi belakang. Video tersebut menunjukkan bahwa jarum indikator jumlah bahan bakar tangki kiri berada di bawah nilai 0 lt (pada nol listrik) sedangkan jarum indikator jumlah bahan bakar tangki kanan berada di antara 30 lt dan 50 lt," lapor KNKT.

Diketahui hingga kini KNKT memang masih terus melakukan investigasi jatuhnya pesawat Tecnam P2006T. Laporan awal tersebut merupakan informasi yang telah dikumpulkan dan bukan analisa dan kesimpulan dari peristiwa tragis yang dialami Tecnam P2006T.

Untuk lebih detailnya, berikut ini beberapa informasi yang dilaporkan KNKT mengenai peristiwa tersebut.

- Pilot memiliki lisensi dan sertifikat medis yang masih berlaku.

- Pesawat memiliki Sertifikat Kelaikan Udara (C of A) dan Sertifikat Registrasi (C of R) yang masih berlaku.

- Penerbangan kejadian adalah penerbangan kedua hari itu untuk pilot dan pesawat.

- Pesawat dilengkapi dengan Sistem Pemosisi Global Garmin G950 (GPS), yang memiliki kemampuan pencatatan data penerbangan yang menyimpan data penerbangan pada Kartu SD. 
- Pada hari kejadian, Kartu SD tidak dipasang.

- Sebelum penerbangan pertama, mesin kanan berhasil dinyalakan setelah percobaan ketiga, sedangkan setelah 15 percobaan, mesin kiri tidak dapat dinyalakan.

- Pada 0924 LT, teknisi pesawat yang dibantu oleh mekanik PPI memperbaiki masalah mesin dan menyelesaikan perbaikan pada 1029 LT.

- Pada 1129, kedua mesin berhasil dinyalakan pada percobaan pertama. Pilot kemudian memberi tahu ACO Pondok Cabe bahwa pesawat siap untuk taksi dan diinstruksikan untuk taksi ke Landasan Pacu 36.

- Selama putaran lepas landas, teknisi pesawat merekam video menggunakan ponselnya yang menangkap jarum indikator jumlah bahan bakar tangki kiri berada di bawah nilai 0 lt (pada nol listrik) sedangkan jarum indikator jumlah bahan bakar tangki kanan berada di antara 30 lt dan 50 lt. - Indikasi ini tetap saat pesawat mendekati Tanjung Lesung.

- Pada 1305 LT, berdasarkan rekaman video saksi mata, mesin kanan dinyalakan diikuti oleh mesin kiri dalam satu menit kemudian tanpa indikasi masalah mesin. Pesawat kemudian lepas landas menggunakan Landasan Pacu 07.

- Selama putaran lepas landas, teknisi merekam video menggunakan ponselnya lagi dan hanya menangkap indikator jumlah bahan bakar LH yang masih di bawah nilai 0 lt (pada nol listrik).

- Pada 1310 LT, pesawat berangkat dari Tanjung Lesung dan naik ke ketinggian jelajah 1.500 kaki. Pesawat terbang langsung ke Waypoint VFR BUDIT.

- Pada 1339 LT, teknisi pesawat mengirim pesan teks ke personel PPI yang berada di Pondok Cabe, memberi tahu bahwa pesawat berada di atas Bandara Budiarto (Waypoint BUDIT), dan sedang hujan. Teknisi pesawat bertanya kepada personel PPI apakah di Pondok Cabe juga hujan. Personel PPI menjawab bahwa cuaca di Pondok Cabe cerah.

- Pada 13:40:27 LT, sistem pengawasan ATC merekam pesawat turun dari ketinggian 1.500 kaki, dan pada 13:41:04 LT, pesawat turun melewati ketinggian 1.100 kaki dengan laju penurunan sekitar 400 kaki per menit (FPM).

- Pada 13:41:23 LT, pilot melakukan kontak awal dengan pengendali Menara Halim dan melaporkan bahwa pesawat berada di atas Waypoint GOLFI. Pengendali Menara Halim kemudian menginstruksikan pilot untuk mempertahankan ketinggian 1.000 kaki dan melaporkan saat terbang di atas Waypoint CABAI.

- Pada 13:41:41 LT, sistem pengawasan ATC merekam pesawat berada di sebelah Waypoint GOLFI pada ketinggian 1.000 kaki dan terus turun.

- Pada 13:42:37 LT, pilot mengirimkan pesan darurat ke pengendali Menara Halim "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. INDIA FOXTROT PAPA a...make fo...". Pesan darurat tersebut diakui oleh pengendali Menara Halim. Pada saat ini, sistem pengawasan ATC merekam pesawat berada di ketinggian 600 kaki.

- Pada 13:42:40 LT, sistem pengawasan ATC merekam pesawat turun melewati ketinggian 500 kaki dengan laju penurunan sekitar 500 FPM.

- Beberapa saksi mata di darat dekat jalur penerbangan pesawat dan dekat lokasi kecelakaan, melihat pesawat terbang pada ketinggian rendah dan tidak mendengar suara mesin.

- Seorang saksi mata yang berada sekitar 700 meter barat laut dari lokasi kecelakaan merekam manuver pesawat menggunakan ponselnya. Rekaman video menunjukkan pesawat miring ke kiri lebih dari 45° dan kemudian menukik ke bawah.

- Pada 13:42:51 LT, sistem pengawasan ATC merekam label ketinggian pesawat berubah dari 400 kaki menjadi No Mode C (NMC) kemudian target pesawat menghilang.

- Pesawat jatuh di sebuah taman dekat lapangan terbuka yang berjarak sekitar 1,5 NM pada bearing 146° dari Waypoint GOLFI. Semua penumpang tewas. Pesawat hancur akibat benturan.

- Tidak ada bukti kebakaran dalam penerbangan atau setelah benturan.

- Closed-Circuit Television (CCTV) yang terletak di dekat lokasi kecelakaan merekam bahwa ketika pesawat jatuh, cuaca berawan dan empat menit setelah kecelakaan, hujan mulai turun.

- Pesawat menggunakan Pertamax Turbo, sebuah motor gasoline (MOGAS) dengan Research Octane Number (RON) 98 yang diproduksi oleh PT. Pertamina.

- Sampel bahan bakar dari pesawat tidak dapat dikumpulkan karena kerusakan pesawat. Sampel bahan bakar yang diambil dari pemasok bahan bakar yang memiliki batch yang sama dengan bahan bakar yang digunakan untuk pesawat selama kecelakaan telah dikirim ke fasilitas pengujian bahan bakar. Hasil uji kualitas menunjukkan bahwa semua parameter berada dalam batas kualitas.